被传得“满城风雨”的汽车消费税调整的消息，今天终于有了官方说法。财政部、国家税务总局发出通知，决定从9月1日起调整汽车消费税政策。

　　据了解，此次调整提高了大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；同时，对排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　旨在促进环保节能

　　汽车消费税为何要做如此调整？是此前许多人的疑问。对此，中国人民大学财税法研究所所长徐孟洲分析说：“这次汽车消费税调整的首要目的，是为了抑制大排量汽车的生产和消费，以此来降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。”据了解，近年来我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作刻不容缓。

　　另据分析人士说，这次汽车消费税调整也是为了抑制高消费，因为除了个人所得税以外，消费税也是调节社会成员收入差别的重要手段。而能够买得起大排量车的人基本都是高收入者，国家通过税收手段，使购买高档车的人承担更高的税赋。此外，提高大排量高档车的消费税，也可抑制一些机关和公司追求排场，以促进廉政建设。

　　调整目的能否达到

　　对于3.0升以上与4.0升以上大排量的汽车，在目前实施的税率的基础上再加征10％至20%的税，理论上对其价格肯定会产生不小的冲击。但业内人士指出，在这样的排量里面客车占有绝对的数量优势，而那些收入丰厚的个人以及企业购买大排量的汽车，应该不会十分介意几万元的差价。

　　全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树也曾表达同样的观点，他认为，此次汽车消费税的调整，不但造成消费税税率的级差不合理，也不能起到引导用户尽量购买排量较小的汽车的作用，“买车计较车价的是中上等以下收入的用户，他们既不会买微型汽车，也不会买3升以上的汽车，富人买车是在比富有，加税后3升以上的乘用车销量减少的程度不会很大”。

　　记者计算了一下，1.0升小排量汽车税率的下降，只能为小排量汽车消费群体节约几百元，但正是这一消费群体对价格有着很大的敏感度，尤其在中国广大的农村地区，其对于汽车消费的刺激应该是能够起到一定的作用的。

　　但有关专家认为，小排量汽车的发展瓶颈更多地表现在技术落后上，而不是价格上，提高技术含量同时避免价格过高才是其发展的保障，税率的下降目前还不能够起到如此大的作用。

　　因此，业内人士认为，此次消费税调整能否达到促进环保节能的目的，还有待事实证明。

　　调节手段各有不同

　　据有关专家介绍，消费税这个概念来自海外。一般欧美国家对于汽车的购买环节征收的税率并不太高，比较常见的国税与地方税加起来也仅在5%至15%之间。许多欧洲国家把汽车作为本国的支柱产业，甚至减征免征汽车消费税和购置税，以鼓励汽车消费。然而，出于环保方面的考虑，对于燃油征收的税，在油价越来越高的今天，却自然地对人们的汽车使用产生了越来越大的限制。当然，也有一些国家在环保的道路上更加激进，如丹麦、英国等国通过加收消费税或者对废气排放量较大的汽车加税，来抑制汽车需求的增加。

　　我国燃油税一直没有出台，而直接按照引擎排量的大小对于整车征税就成为调整消费需求，减少大排量车对于燃油的消耗以及排放更多的废气的主要手段。